外媒4月24日消息，为电动汽车制造电池通常需要开采数百磅难以提取的矿物质。这让人们开始关注电池对环境造成的严重影响，至少在前期是这样。

但电池回收方面的最新进展，包括美国领先的电池回收商红木材料(Redwood Materials)，正在缩小电动汽车的足迹。

从地下开采材料并将其提炼成电池背板的传统方法需要大量的能量。因此，电动汽车的初始碳足迹高于同类内燃机汽车。随着时间的推移，这些前期排放将随着电动机的卓越效率而得到补偿，在车辆的平均使用寿命内，总排放量将减少70%。

根据彭博社的分析，在美国，电动汽车需要行驶25500英里(41000公里)才能实现收支平衡。然而，这个回报数字是假设每辆电动汽车都是用新开采的锂、镍和钴制造的——就好像所有的材料都会在汽车寿命结束时被扔进垃圾填埋场一样。但事实并非如此。电动汽车电池太有价值了，不能扔掉，一个新的回收行业正忙着把它们都抢走。

尽管仍处于起步阶段，但电动汽车回收已经有利可图，能够回收95%以上的关键矿物。斯坦福大学研究人员的一项新分析发现，与使用二氧化碳排放炼油厂的传统供应链相比，红木材料公司的回收过程产生的排放量减少了80%，该分析仍在同行评审中。这足以将电动汽车与内燃机汽车的平均环境收支平衡时间缩短至不到15,000英里。之后的每一英里都是碳对内燃机的胜利。

清洁电力事宜

全面评估电动汽车何时达到盈亏平衡点取决于电池制造和充电所用的电力来源。更清洁的电力意味着更短的投资回收期，但即使在仍然使用煤炭发电的地区，电动汽车最终也会胜出。

可再生能源的蓬勃发展将使电动汽车污染更少。国际能源署(International Energy Agency)的数据显示，全球太阳能装置已连续22年创下年度纪录，而且速度似乎还在加快。到2030年，预计美国电网三分之二的电力将来自无碳能源，一辆用回收材料制造的电动汽车可以在几个月内实现碳排放平衡。

斯坦福大学的报告发现，与传统的精炼相比，回收电池的能源消耗减少了79%，二氧化碳排放量减少了55%。与全球循环提炼新提取矿物的过程相比，将回收供应链保持在本地可以节省额外的成本。关闭这个循环使二氧化碳总量减少了80%。

化学工程助理教授、斯坦福大学论文的资深作者之一威尔·塔佩(Will Tarpeh)表示，回收利用的好处才刚刚开始显现。这是因为电动汽车仍然是新产品，只有相对较少的数量可以被回收。

尽管如此，到2024年，全球回收的锂离子电池供应量已经有望达到2014年生产量的两倍。在考虑电动汽车的环境代价时，测量材料的足迹以及当一些材料不可避免地获得第二次生命时材料的收缩情况变得越来越重要。

Tarpeh说，随着循环利用技术的发展，可以与传统的采矿和精炼业务相媲美，电池设计的简单性将变得更加重要。

塔佩说:“回收利用正在赶上我们制造的电池。”“在开发电池化学成分时，没有多少人考虑可回收性，但我认为这真的开始改变了。”